Лесная техника Лесная техника Всё что Вы хотели знать о лесной технике!

21 июня Опубликовал: admin  /  Категория: Нейтрализаторы токсических компонентов отработавших

На автомобилях находят применение главным образом каталитические нейтрализаторы отработавших газов. В присутствии твердых катализаторов реакции нейтрализация токсических компонентов протекают эффективно при относительно низких температурах. Поэтому каталитические нейтрализаторы имеют низкую температуру начала эффективной работы (температуру зажигания) 250 – 270 оС. Окись углерода окисляется в СО2 при 250 – 300 оС , углеводороды, бенз-а-пирен, альдегиды – при 400 – 450 оС , при этом у выпускных газов почти пропадает неприятный запах. При температуре 580 оС сгорает сажа. Они обладают следующими свойствами, необходимыми в условиях эксплуатации силовых установок автомобилей: быстро вступают в действие после пуска холодного двигателя; имеют небольшие размеры и массу, т.к. реакции нейтрализации эффективно протекают при высокой скорости газов у поверхности катализатора; эффективно действуют во всем диапазоне режимов работы автомобильных двигателей, не вызывают снижение мощности двигателя и повышение расхода топлива; имеют достаточный срок службы.
В качестве катализаторов применяют преимущественно благородные металлы – платину, палладий, платинопалладиевы сплавы. Лучшими свойствами обладают катализаторы из платины и палладия с добавками родия, рутения, иридия. Ограниченное применение находят также окисные катализаторы, представляющие собой соединения металлов переходной группы, например, окислы кобальта СО3О4, марганца МnO2, никеля NiO, меди CuO, хрома Cr2O3, и др. По основным показателям эффективности (активности и селективности) окисные катализаторы уступают катализаторам из благородных металлов. Их стойкость при высоких температурах ниже, они не обеспечивают достаточно устойчивого протекания реакций при повышенной скорости реагирующих газов.
Окисные катализаторы обеспечивают приемлемую степень превращения продуктов неполного сгорания топлива при температуре на 90 – 150оС выше, чем катализаторы из благородных металлов.
Каталитические нейтрализаторы устанавливают в тех случаях, когда путем усовершенствования процессов смесеобразования и сгорания невозможно снизить выбросы вредных веществ с отработавшими газами до установленных в конкретных условиях эксплуатации норм.
Реакции окисления или восстановления токсических веществ происходят в поверхностном слое катализатора. В связи с этим оказывается целесообразным применение катализаторов, нанесенных тонким слоем на внешнюю поверхность химически инертного материала, называемого носителем. По виду геометрических форм носителя различают каталитические нейтрализаторы с гранулированным носителем и блочным или монолитным носителем. Гранулированный носитель выполняют чаще в форме шариков диаметром 2 – 5 мм , а также в форме цилиндрических тел, колец и т.п. Чем меньше размеры гранул, тем выше степень превращения. Однако следует учитывать, что с уменьшением размеров гранул возрастает гидравлическое сопротивление нейтрализатора.

Comments (4)  /  Add Comment 21 июня Нейтрализаторы токсических компонентов отработавших газов Опубликовал: admin  /  Категория: Нейтрализаторы токсических компонентов отработавших

Токсичность выпускных газов двигателей с принудительным воспламенением выходят за допустимые пределы по трем компонентам: окись углерода – CO, углеводороды различного химического состава CH, окись азота NO, и саже, хотя она сама по себе не токсична. Снизить уровень их выбросов с выпускными газами можно достичь воздействием на рабочий процесс с целью уменьшения образования этих веществ в процессе сгорания, применением топлив, в продуктах сгорания которых содержится меньше токсических веществ и нейтрализацией выпускных газов. При оценке эффективности перечисленных способов исходят их стремления получить выбросы токсических веществ в допустимых пределах без ущерба для мощности и экономичности двигателя при минимальном удорожании силовой установки с двигателем.
Применяемые в настоящее время способы воздействия на рабочий процесс для снижения токсичности двигателя приводят, как правило, к уменьшению его мощности и к увеличению расхода топлива и, кроме того, в двигателях с принудительным воспламенением не обеспечивают пока допустимого уровня токсичности. Поэтому установки с двигателями оборудуются устройствами для нейтрализации и очистки газов в выпускном трубопроводе, т.е. нейтрализа-торами и очистителями.
В термических и каталитических нейтрализаторах происходят химические реакции с кислородом и другими газами. В результате чего CO, СH и NO образуют нетоксические газы, что уменьшает концентрацию токсических веществ. Механические очистители применяются для очистки выпускных газов от механических частиц (сажи) и капелек масла.
Системами нейтрализации выпускных газов оборудуются все современные автомобильные двигатели с принудительным воспламенением, автомобильные дизели – только в условиях эксплуатации с недостаточным воздухообменом: в карьерах, на рудниках.
Термический нейтрализатор представляет собой камеру сгорания , которая размещается в выпускном тракте двигателя для дожигания продуктов неполного сгорания топлива – CH и CO. Он может устанавливаться на месте выпускного трубопровода и выполнять его функции. Реакции окисления CO и CH протекают достаточно быстро при температуре свыше 830 оС и при наличии в зоне реакций несвязанного кислорода. Поэтому в системы нейтрализации с термеческим и каталитическим дожигателем двигателей с принудительным воспламенением входит устройство для подвода дополнительного воздуха к выпускным газам.Дополнительный воздух целесообразно подводить в выпускной канал в головке цилиндра. Подвод дополнительного воздуха и тепловая изоляция выпускных трубопроводов позволяют заметно уменьшить выбросы CH и СO и тогда, когда нейтрализатор не применяется. Количество дополнительного воздуха может достигать 25% расхода воздуха двигателем.
Термический нейтрализатор состоит из корпуса с подводящими (выпускными) патрубками и одной или двух жаровых труб – вставок из жаропрочной листовой стали. Для эффективного догорания СО и СН требуется достаточно большое время, поэтому скорость газов в нейтрализаторе задается невысокой, вследствие чего объем его получается сравнительно большим. Чтобы  предохранить падение температуры выпускных газов в результате теплоотдачи в стенки, выпускной трубопровод и нейтрализатор покрывают тепловой изоляцией. Несмотря на это, для прогрева термического нейтрализатора после пуска двигателя требуется значительное время. Термические нейтрализаторы мало эффективны на режимах холостого хода и малых нагрузках, так как температура выпускных газов недостаточно высокая и реакция протекает медленно.

Comment (1)  /  Add Comment 21 июня Глушители шума выпуска Опубликовал: admin  /  Категория: Глушители шума выпуска

Глушители шума выпуска предназначены для уменьшения энергии и выравнивания потока отработавших газов. В момент открытия выпускных клапанов давление отработавших газов составляет 0,3 – 0,5 МПа, а их температура – свыше
1000 °С. Поэтому через клапаны газы проходят с высокими скоростями (550 м/с и более) и их выпуск сопровождается резким шумом. При открытии каждого выпускного клапана происходят хлопки, частота которых зависит от числа цилиндров и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Глушение шума выпуска достигается предварительным снижением давления и скорости отработавших газов перед их выпуском в атмосферу. Снижение энергии отработавших газов получается в результате многократного изменения направления потока газов, расчленения на мелкие струйки и организацией их движения вдоль шероховатых поверхностей, сужением и последующим расширением струй газа. Глушение шума выпуска не должно сопровождаться созданием большого сопротивления потоку отработавших газов, чтобы снижение мощности двигателя не было значительным.
Отработавшие газы выходят из цилиндров двигателя в выпускной трубопровод, из которого по приемной трубе 1 направляются в корпус 2 глушителя, разделенного перегородками 3 на ряд резонаторных камер различного объема (рис.14). При движении в корпусе глушителя по направлению к отводящей трубе 4 поток газов расчленяется на мелкие струи, расширяется и охлаждается, в результате чего энергия и колебания скорости потока уменьшаются. Кроме того, в резонаторных камерах выравниваются колебания давления газов вследствии многократного отражения их от стенок. Разный объем резонаторных камер обеспечивает глушение шумов различной низкой частоты.

Рис.14. Глушитель шума выпуска карбюраторного двигателя

Активно – реактивные глушители со звукопоглащающими материалами для глушения шума системы выпуска применяют редко, так как в них происходит за-смоление материала и снижается аккустическая аэффективность. Такие глушители требуют периодической очистки звукопоглащающих элементов. Поэтому в качестве глушителей шума системы выпуска используют камерно – резонансные (рис. 15) или камерные с перфорированными активными элементами глушители.

Рис. 15. Камерно – резонансный глушитель шума системы выпуска:
1 – корпус; 2 – звукопоглощающий материал; 3 – расширительная камера

При выборе типа глушителя учитывают в основном его возможности компо-новки на силовой установке, требуемую акустическую эффективность, необходи-мость в техническом обслуживании и допустимое значение гидравлического сопротивления. Для любого двигателя может быть рассчитан и изготовлен глушитель камерного типа, имеющий необходимую акустическую эффективность и минимальное сопротивление. Однако глушитель такой конструкции может иметь большие размеры, что практически исключает возможность его использования на силовой установке.
Диаметр входа и выхода глушителя выбирают таким образом, чтобы средняя скорость потока газа находилась в пределах 60 – 85 м/с.
В соответствии с действующими стандартами граничную частоту для глушения шума системы выпуска принимают равной 100 – 125 Гц, для глушения шума системы впуска – 25 Гц.

Comments (0)  /  Add Comment 21 июня Активные глушители Опубликовал: admin  /  Категория: Активные глушители

В активных глушителях (рис. 11) звуковая энергия превращается в тепловую при прохождении волны через сопротивления (сетки, перфорированные листы, звукопоглащающие материалы). Эффективность глушителя, показанного на рис. 11, а, выше, чем глушителя, изображенного на рис. 11,б, однако и сопротивление первого глушителя также больше. Глушитель шума всасывания в компрессор (активный) обычно состоит из ряда плоских металлических дисков, оклеенных тонким войлоком.

Рис. 11. Схема активных глушителей:
а – с перфорированным конусом; б – со звукопоглащающим материалом

Реактивные глушители представляют собой или расширительную камеру (рис. 12, а), или ряд резонансных камер (рис.12 ,б).В этих глушителях происходит уменьшение амплитуд колебаний вследствие расширения потока газа.

Рис. 12, а. Схемы реактивных глушителей:
а – с расширительной камерой; б – с резонансными камерами

Реактивные глушители эффективно заглушают низкочастотный шум, а актив-ные – высокочастотный. Обычно используют сочетание глушителей обоих типов. На рис.13 показан такой глушитель. Активным элементом является перфорированая трубка 4, вокруг которой находится звукопоглотитель 3 (стекловойок, минеральная)

Рис.13. Активно – реактивный глушитель впуска:
1 – фланец для крепления к выпускному патрубку; 2 – реактивный глушитель;
3 – звукопоглотитель; 4 – перфорированная трубка; 5 – защитная сетка;
6 – звукопоглотитель на крышке; 7 – винт для регулирования зазора впуска

шерсть, вата, пенопласт). Параллельно активному элементу включен реактивный глушитель 2, представляющий собой камеру тороидальной формы, закрытую крышкой с отверстиями.
Глушители должны обеспечивать снижение аэродинамического шума всасывания до уровня, на 2 – 3 дБ меньше общего уровня механического шума. Сопротивление глушителей на номинальном режиме работы двигателя должно быть не более 3 кПа при нормальных атмосферных условиях. Конструктивно глушители шума впуска объединяют с воздушными фильтрами. Они чаще всего представляют резервуар, приданный корпусу фильтра или воздухопроводу и объединенный с ним протоками. Колебания потока воздуха, создающего шум при входе в карбюратор, гасятся с помощью резервуара, являющегося резонатором (акустической камерой или камерами, если он разделен перегородками) и поглощающим звуки низких частот.

Comment (1)  /  Add Comment 21 июня Глушители шума Опубликовал: admin  /  Категория: Глушители шума

Двигатель внутреннего сгорания является источником весьма сильного шума. Под шумом понимается совокупность беспорядочного (негармонического) сочетания звуковых колебаний различных частот и амплитуд. Частота звуковых (воспринимаемых ухом человека) колебаний находится в интервале от 16 – 20 Гц до 16 – 20 к Гц. Звуковой интервал частот делят на меньшие интервалы: низкочастотный – до 300 – 400 Гц; среднечастотный от 300 – 400 до 800 – 1000 Гц; высокочастотный – свыше 800 – 1000 Гц.
Наиболее распространенными характеристиками звуковых колебаний являются давление р, интенсивность (сила) звука и уровни интенсивности звука и звукового давления.
Звуковое давление колебаний с частотой 1000 Гц, приблизительно равное 63 Па, воспринимается ухом человека в виде болевого ощущения (порог болевого ощущения). Весь диапазон уровня интенсивности звука между порогами ощущений при частоте 1000 Гц составляет 130 дБ.
Уровень шума двигателей внутреннего сгорания может достигать 120 дБ. Источником шума являются узлы и агрегаты двигателя, а также газодинамические (гидравлические) процессы. Значения уровней шума некоторых источников приведены на рис.10. Необходимо иметь в виду, что последовательность расположения отдельных источников по уровню шума для двигателей разных типов различна.

Рис. 10. Диаграмма уровней шума основных источников

Шум, возникающий при работе двигателя, в зависимости от источника делится на две группы – аэродинамический и механический. Аэродинамический шум возникает в результате осуществления процессов газообмена и взаимодействия лопастей вентиляторов с воздушной средой. Источником механического шума является процесс сгорания и рабочие динамические процессы в различных механизмах и системах: кривошипно – шатунном, газораспределительном, смазочной системе, системе питания и т.д. Такое деление источников шума обусловлено различием поверхностей излучения. Аэродинамический шум передается газовоздушной средой на входе и выходе впускной и выпускной систем и в месте расположения вентилятора. Меха-нический шум передается наружными поверхностями двигателя.
Уровень шума снижают капотированием двигателя, с помощью конструктив-ных мероприятий, воздействием на процесс сгорания, установкой глушителей.
К конструктивным мероприятиям относятся уменьшение зазора между поршнем и цилиндром, увеличение длины юбки поршня, применение безударного профиля кулачка распределительного вала и т.д.
Обеспечение плавного перехода на индикаторной диаграмме от линии сжатия к линии сгорания и снижение скорости нарастания давления способствуют уменьшению уровня шума сгорания.
Основным способом снижения уровня шума при всасывании воздуха и выпуске газов является применение глушителей.. По принципу действия глушители делятся на активные и реактивные.

Comments (0)  /  Add Comment 21 июня Впускные и выпускные трубопроводы Опубликовал: admin  /  Категория: Впускные и выпускные трубопроводы

Впускной трубопровод служит для подвода горючей смеси от карбюратора к соответствующим каналам в блоке цилиндров, выпускной – для отвода отработавших газов из двигателя. Первый отливают обычно из алюминиевого сплава, а второй – из серого чугуна. Фланцы трубопроводов крепят к двигателю на металлоасбестовой прокладке гайками на шпильках или болтами.
У V – образных двигателей имеются один впускной и два выпускных трубо-провода. Впускной трубопровод расположен между головками блока. Он служит также крышкой полости толкателей и местом для размещения различных элементов двигателя, не имеющих отношения к системе питания (термостата, центрифуги и т.п.). В средней части трубопровода имеется фланец, для установки карбюратора.
Схема впускного трубопровода автомобильного V–образного восьмицилиндрового карбюраторного двигателя показана на рис. 9, а. Два трубопровода четырехцилиндрового двигателя расположены на одном уровне и объединены общей продольной стенкой, соединяются друг с другом балансировочными отверстиями 10 и 11. Секции I и II карбюратора по вертикальным каналам одинаковой длины питают все цилиндры правого (1 – 4) и левого (5 – 8)рядов. Сечение каналов круглое. Каждый канал имеет два плавных поворота для снижения аэродинамических потерь, что в сочетании с подогревом топливной пленки улучшает гомогенизацию смеси. Подогрев каналов осуществляется по всей длине участка 9 нагретой жидкостью системы охлаждения, которая поступает из головок цилиндров. Это улучшает испарение топлива и предотвращает его конденсацию. Подогрев регулируется вручную или автоматически в зависимости от температуры окружающей среды.
У однорядных двигателей оба трубопровода объединены в единый узел, который фланцами патрубков при помощи шпилек и гаек присоединен к головке блока цилиндров. Типичным примером такой конструкции является узел впускного и выпускного трубопроводов двигателя ЗМЗ (рис. 9, б). На фланце 2 впускного трубопровода 1 установлен карбюратор, а к фланцу 9 выпускного трубопровода 5 присоединяются приемная труба глушителя шума выпуска. Трубопроводы соединены один с другим в средней части. В этом месте у выпускного трубопровода имеется


Рис.9, а. Схема впускного трубопровода автомобильного V – образного восьмицилиндрового карбюраторного двигателя

окно, обращенное к привалочной плоскости впускного трубопровода, вследствие чего отработавшие газы соприкасаются со средней частью впускного трубопровода и подогревают горючую смесь, способствуя наибольшему содержания паров в ней. Для сезонного регулирования интенсивности подогрева смеси предусмотрена заслонка 8.


Рис.9, б. Впускной и выпускной трубопроводы двигателя ЗМЗ:
I и II – положения заслонки, соответствующие минимальному и максимальному подогреву горючей смеси; 1 – впускной трубопровод; 2 и 9 – фланцы; 3 – отверстия для крепления трубо-проводов к головке блока; 4 – прокладка; 5 – выпускной трубопровод; 6 – сектор регулировки ин-тенсивности подогрева смеси; 7 – стопорная шпилька с гайкой; 8 – заслонка

На впускной трубопровод карбюраторных двигателей иногда устанавливают воздушный клапан, который сообщает впускной трубопровод с атмосферой при более высоком, чем обычно, разрежении в нем. Такой клапан позволяет предотвратить переобогощение смеси во время работы двигателя на режиме принудительного холостого хода и снизить расход картерного масла.
В автомобильных карбюраторных четырехтактных двигателях диаметр впускного трубопровода (или диаметр круга, равного по площади сечению некруглого трубопровода) составляет (0,3 – 0,5)D (где D – диаметр цилиндра).
Выпускные трубопроводы автотракторных двигателей без наддува выполняют цельными литыми из серого или жаростойкого чугуна. Диаметр выпускных трубопроводов выбирают равными (0,35 – 0,5)D.

Comments (0)  /  Add Comment 21 июня Сухие фильтрующие элементы Опубликовал: admin  /  Категория: Сухие фильтрующие элементы

Сухие фильтрующие элементы делают из специального фильтровального картона. Фильтровальный картон должен обладать минимальным сопротивлением движению воздуха, равномерной пористостью, гидростойкостью, достаточным сопротивлением на разрыв и продавливание, жесткостью. Для удовлетворения последних требований картон подвергают гофрированию и поперечному тиснению. Наиболее распространенным является картон типа ПКВ, который изготовляют на основе хлопка с использованием винола.
Картон имеет волокнистую структуру с криволинейными каналами (порами), по которым движется воздух. Осаждение частиц пыли происходит при их зацеплении с волокнами картона. Крупные частицы осаждаются на поверхности картона, а мелкие частицы – на внутренних волокнах в результате действия сил инерции при изменении направления движения внутри пор. Ухудшает фильтровальные свойства картона присутствие в воздухе капельной влаги.

В настоящее время проводится работа по применению нетканных, на основе лавсановых волокон фильтровальных материалов. Эти материалы равнопрочны в сухом и влажном воздухе, температуроустойчивы, гидрофобны, стойки к агрессивным средам. Однако пылеемкость нетканных материалов по сравнению с картоном ниже.

При эксплуатации в условиях низкой и средней запыленности воздуха используют одноступенчатый воздушный фильтр с элементом из картона, а в условиях повышенной и высокой запыленности дополнительно устанавливают инерционно-центробежные предварительные ступени очистки (предочистители). Предочистителями могут быть моноциклоны или мультициклоны, которые позволяют эффективно задерживать крупные частицы пыли. Последние обеспечивают большую пылеемкость, но их конструкция сложнее и выше трудоемкость обслуживания.
Для оценки совершенства конструкции воздушных фильтров используют различные характеристики: коэффициент очистки воздуха К0 или коэффициент пропуска пыли Кп, гидравлическое сопротивление воздушного фильтра ∆р, время работы фильтра до технического обслуживания t или пылеемкость.
В современных комбинированных воздушных фильтрах коэффициент Кп достигает 0,01%. Больший коэффициент Кп имеют одноступенчатые сухие инерционные воздушные фильтры, которые не задерживают мелкие частицы пыли. Допустимое гидравлическое сопротивление воздушных фильтров автомобильных бензиновых двигателей не должно превышать 5,0 кПа. По мере осаждения пыли сопротивление воздушных фильтров увеличивается (особенно в бумажных фильтрующих элементах).
Воздушные фильтры с картонными элементами наряду с низким начальным сопротивлением и относительно большой пылеемкостью имеют высокую и стабильную эффективность очистки.

Comments (2)  /  Add Comment 21 июня инерционный воздушный фильтр Опубликовал: admin  /  Категория: инерционный воздушный фильтр

В инерционных воздушных фильтрах движение воздуха организуется так, что он резко изменяет свое направление. Так как плотность частиц пыли больше, чем плотность воздуха, то при изменении направления движения воздуха большая часть частиц пыли продолжает движение по начальной траектории. Эта часть пыли либо собирается в специальную емкость (сухой инерционный фильтр), либо осаждается в масляной ванне (мокрый инерционный фильтр, рис. 8, а, б, в). Пути движения воздуха и частиц показаны стрелками.
В фильтрующих воздушных фильтрах частицы пыли оседают или на смочен-ной поверхности элемента 4 (рис. 8, а, б, в), или на волокнах сухого элемента (рис. 8, г).
Мокрые фильтрующие элементы изготовляют из проволочной путанки, стекловолокна, металлической стружки и т.д. Такие элементы используются, как правило, в качестве вторых ступеней очистки в комбинированных воздушных фильтрах.
В комбинированных воздушных фильтрах применяют рассмотренные выше два способа очистки воздуха. Наиболее часто сочетаются мокрый инерционный фильтр в качестве первой ступени и мокрый фильтрующий элемент в качестве второй ступени.
На рис. 8 (а, б, в) показаны схемы инерционно–масляных воздушных фильтров с двухступенчатой очисткой.
При работе двигателя воздух из–под капотного пространства автомобиля (или снаружи) поступает в фильтр сверху через горловину 5, направляется вниз, ударяется о масло и увлажненный им, резко меняет направление и идет в полость с капроновой набивкой 4. Вследствие этого наиболее крупные частицы пыли остаются в масле, а мелкие отфильтровываются фильтрующим элементом при прохождении воздуха через элемент, который самоочищается: стекающие капельки масла уносят с него механические примеси в масляную ванну (рис. 8, в). В этих фильтрах достигается хорошая очистка воздуха на всех режимах работы двигателя. Однако они требуют частого обслуживания и из них может уносится масло, что приводит к закоксовыванию карбюратора. Кроме того, эти фильтры должны устанавливаться на двигатель с малыми отклонениями от вертикального положения.

Рис.8, в. Воздушный фильтр карбюраторного двигателя:
1 – патрубок; 2 – резервуар; 3 – проходное сечение; 4 – капроновая набивка; 5 – горловина

В настоящее время получают широкое применение на транспортных двигателях сухие фильтрующие элементы. Такие элементы лишены указанных выше недостатков комбинированных фильтров с мокрыми фильтрующими элементами и просты в обслуживании.

Comments (0)  /  Add Comment 21 июня Воздушный фильтр Опубликовал: admin  /  Категория: Воздушный фильтр

Воздушный фильтр служит для очистки от пыли воздуха, поступающего в карбюратор. Количество пыли зависит от условий работы, способа очистки и состояния воздухоочистителей системы.
При движении колесной машины по дороге с усовершенствованным покрытием содержание пыли в воздухе находится в пределах 0,00025 - 0,001 г/м3 , а при движении по грунтовой дороге – 0,01 - 0,02 г/м3. Пылесодержание воздуха на уровне 0,75 - 1,0 м от поверхности пути в неблагоприятных условиях может достигать 0,4 - 0,5 г/м3. При движении гусеничных машин по пыльной грунтовой дороге вблизи ее поверхности содержание пыли в воздухе может достигать 6 г/м3 ,а на высоте 1,5-2,5 м – около 1,25 - 2,0 г/м3.
Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, обладающие большой твердостью, оседая на смазанных поверхностях деталей двигателя, вызывают интенсивное изнашивание этих деталей, снижают его мощность, увеличивают расход горюче-смазочных материалов. Большое влияние на износ оказывают условия эксплуатации машины. Так, например, интенсивность износа цилиндров двигателя машины, эксплуатируемой летом на пыльных дорогах, в 10 раз выше, чем на асфальтированных дорогах, и в 50 раз выше, чем на зимних снежных дорогах. При одинаковой запыленности воздуха износ возрастает при увеличении расхода воздуха.
Приведенные данные показывают, что для повышения долговечности и надежности работы двигателя, а также для сохранения его эффективности и экономичности засасываемый воздух должен тщательно очищаться.
Любой воздушный фильтр должен эффективно очищать воздух от пыли, обладать малым гидравлическим сопротивлением и необходимой пылеемкостью, быть надежным в работе и удобным для обслуживания, а кроме того, иметь компактную и технологичную конструкцию.
По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционные, фильтрующие и комбинировнные, имеющие две степени очистки: первая – инерционная, вторая - фильтрующая. Если для повышения эффективности очистки применяется жидкостная ванна в инерционной ступени или смачиваются поверхности фильтрующих элементов, фильтры называются мокрыми, если жидкость не применяется – сухими. Комбинированные фильтры могут быть сухими, мокрыми и смешанными.

Comments (0)  /  Add Comment 21 июня Центробежные насосы Опубликовал: admin  /  Категория: Центробежные насосы

Центробежные насосы с электрическим приводом (рис.7) не имеют недостат-ков диафрагменных насосов. Топливо через сетчатые фильтры 7 и 13 грубой очистки поступает в центральную часть крыльчатки 9. При вращении крыльчатки электродвигателем (через магнитную муфту) топливо из спиральной камеры через отводящую трубку 5 и фильтр тонкой очистки топлива направляется в поплавковые камеры карбюратора. Вал 11 крыльчатки вращается в двух графитовых подшипниках скольжения 12. Крыльчатка имеет радиальные лопатки.
Насос устанавливается непосредственно в топливном баке так, что его фильтры и крыльчатка постоянно находятся в топливе. Общим недостатком центробежных насосов с электрическим приводом является их сравнительно большая масса и относительно высокая стоимость изготовления электрической части.

Рис.7. Центробежный насос с электрическим приводом:
1 – клемма; 2 – корпус электрического привода; 3 – опорный шарик; 4 – опорная площадка;
5 – отводящая трубка; 6 – пластины спиральной камеры; 7 и 13 – сетчатые фильтры; 8 – крышка камеры; 9 – Крыльчатка 10; – корпус механической части насоса; 11 – вал крыльчатки;
12 – подшипники скольжения; 14 – прорези; 15 – несущая чашка; 16 – ведомый магнитный диск

Comments (0)  /  Add Comment « Previous Entries Next Entries » Страницы Категории Подпишись на RSS Техника Архив На правах рекламы приобрести дисковый поворотный затвор быстро
Защититесь металлическими дверьми в Петербурге от воров. Техника Статистика
Lesnaya-Technika.ru 2008-2009 (c) Любое копирование данных только с указанием гиперссылки.