Лесная техника » 5.4 Общее устройство бензопилы Лесная техника Всё что Вы хотели знать о лесной технике!

24 марта Стартер Опубликовал: admin  /  Категория: 5.4.8 Стартер

Стартер канатный, предназначенный для запуска двигателя: в пиле МП-5″Урал-2Э” – съемный; у безредукторных пил – несъемный.
Съемный стартер состоит из корпуса, барабана, каната, ленточной спиральной пружины и храповика. Внутри разъемного корпуса стартера на валике жестко установлен барабан и размещена ленточная спиральная пружина. Канат на одном конце имеет резиновую рукоятку, а вторым крепится к пазу барабана. Один конец пружины крепится к корпусу стартера, другой – к барабану. Она предназначена для намотки каната на барабан. Храповик посажен на конец валика барабана.
При вытягивании каната валик стартера вращается, храповик также вращаясь, перемещается вдоль своей оси до зацепления с храповиком коленчатого вала и проворачивает его. В процессе вытягивания каната происходит закручивание пружины стартера. При ослаблении каната после поворота коленчатого вала, пружина, раскручиваясь, вращает барабан в противоположную сторону, наматывая на него канат и выводя из зацепления обратными скосами зубьев храповик.
Несъемный стартер у российских и большинства зарубежных пил имеет аналогичную конструкцию и принцип действия. Его корпус с помощью винтов крепится к картеру двигателя со стороны маховика. У пил фирмы “Штиль” пусковая резиновая рукоятка соединена с тросиком через встроенные амортизационные элементы, способствующие равномерному запуску без рывковых пиков. Кроме того, передача крутящего момента маховику (коленчатому валу) у этих пил передается при быстром вытягивании тросика наружу через фрикционные колодки, уложенные в выемке барабана (шкива) либо с помощью двух защелок, которые входят в специальные пазы в маховике. При отпускании тросика защелки выскальзывают из паза и отводятся пружиной в исходное положение.
Как показал опыт, несмотря на увеличение массы применение пил с несъемными стартерами более удобно при эксплуатации.

Comments (0)  /  Add Comment 24 марта Тормоз пильной цепи Опубликовал: admin  /  Категория: 5.4.7 Тормоз пильной цепи

Тормоз пильной цепи – устанавливается для защиты моториста от травм при отдаче (отбрасывании) пилы в процессе работы. Пильная цепь при срабатывании тормоза останавливается в течение долей секунды. Тормоз цепи при отдаче может включаться как вручную путем нажатия левой рукой переднего защитного устройства для рук, так и автоматически – под действием инерции масс этого же защитного устройства.
При достаточно сильной отдаче пилы инерционная масса защитного уст-ройства для рук вызывает импульс включения тормоза пильной цепи. Автоматический тормоз цепи при сильной отдаче пилы срабатывает также и в том случае, если левая рука моториста пилы не находится за передним защитным устройством для рук, как, например, при основном пропиле при валке деревьев.
В ситуациях, когда сила отдачи пилы лежит ниже предела автоматического срабатывания тормоза, последний все еще можно ввести в действие вручную, если левая рука находится за передним защитным устройством для рук (раскряжевочный пропил).
Автоматический тормоз пилы имеет три важных преимущества, помогающие мотористу пилы избежать несчастного случая при работе с ней.
1. Надежный и безопасный пуск моторной пилы при блокированной пильной цепи. Цепь остается неподвижной также и в том случае, если двигатель при пуске работает некоторое время с повышенной частотой вращения (резкое увеличение подачи газовой смеси).
2. При достаточно сильной отдаче моторной пилы наверх тормоз цепи сра-батывает немедленно в любом положении пилы и без прикосновения левой рукой к переднему защитному устройству для рук. Пильная цепь останавливается в течение долей секунды.
3. При включенном тормозе, т.е. блокированной пильной цепи, обеспечи-вается безопасная и надежная транспортировка моторной пилы от дерева к дереву.
Автоматический тормоз цепи оснащен специальным механизмом срабаты-вания.
На оси картера установлен рычаг включения тормоза вместе с устрой-ством для защиты рук. Включающий рычаг входит в выемку на защитном устройстве. В нейтральном положении – при отпущенном тормозе – этот рычаг слегка деформирован. Рычаг включения тормоза соединен с помощью планки с тормозным рычагом. Включающий рычаг, планка и тормозной рычаг образуют единый узел. На тормозном рычаге, который также смонтирован на картере, навешены тормозная лента и тормозная пружина.
Тормоз цепи вводится в действие устройством для защиты рук. Пере-движение защитного устройства передается через включающий и тормозной рычаги на тормозную ленту. При включении тормоза цепи тормозная лента охватывает соединительный барабан и затормаживает его; в результате этого торможения в течение долей секунды останавливается цепная звездочка и тем самым пильная цепь. Функциональное преимущество этой конструкции заключается в очень низком трении при включении, благодаря чему оказывается возможным автоматическое срабатывание тормоза. Стопорение защитного устройства в обеих позициях включения производится коромыслом, нагружаемым пружиной растя-жения.

При нормальной эксплуатации, т.е. при работе с моторной пилой при от-пущенном тормозе пилы, тормозная лента не охватывает соединительный ба-рабан. В результате этого соединительный барабан с цепной звездочкой, а также пильная цепь могут свободно передвигаться. Тормозная пружина с предварительным натяжением, устройство для защиты рук, включающий рычаг и тормозной рычаг находятся в нейтральном положении. Моторная пила готова к работе.
При достаточно сильной отдаче моторной пилы срабатывает тормоз цепи. Устройство для защиты рук передвигается вперед, т.е. в сторону от трубчатой рукоятки; это движение вызывает перемещение рычага включения, в результате чего разблокируется тормозной рычаг. Освободившийся тормозной рычаг под действием предварительного натяжения тормозной пружины поворачивается против часовой стрелки. Вследствие этого тормозная лента под действием тормозной пружины ритягивается к соединительному барабану, охватывает прочно барабан и затормаживает его до полной остановки в течение долей секунды.
В результате этого блокируется связанная с соединительным барабаном цепная звездочка, а также пильная цепь.
Для отпускания тормоза цепи устройство для защиты рук необходимо передвинуть в направлении трубчатой рукоятки. Это движение передается рычагом включения на тормозной рычаг, в результате чего происходит его стопорение. При вращении тормозного рычага по часовой стрелке натягивается тор-мозная пружина, которая оттягивает при этом тормозную ленту от соединительного барабана. Барабан освобождается.

Comments (0)  /  Add Comment 24 марта Устройство и принцип работы масляного насоса Опубликовал: admin  /  Категория: 5.4.6 Принцип работы масляного насоса

Масляный насос подает масло для смазки цепи из масляного резервуара к направляющей шине и пильной цепи. Для обеспечения безупречной смазки пиль-ного аппарата масляный насос должен работать бесперебойно. Так как нужное количество смазочного масла зависит от длины реза пильного аппарата, то боль-шинство масляных насосов – прежде всего у пил для профессионалов – имеют устройства, с помощью которых можно дополнительно регулировать подачу масла.
Различают мембранные и поршневые насосы. Поршневые насосы приводятся в действие ведущей звездочкой; преимущество заключается в том, что при холостом ходе двигателя отсутствует избыточная подача масла.
У масляного насоса ведущая звездочка моторной пилы приводит в действие малое цилиндрическое зубчатое колесо, которое через большое цилиндрическое колесо и червяк приводит в движение поршень на-соса.

Поршень, находящийся под давлением спиральной пружины, совершает ход нагнетания под воздействием усилия, передаваемого через скошенную по-верхность, набегающую на сферическую часть регулировочного пальца. Один конец поршня вводится в отверстие в корпусе насоса, а второй конец на стороне регулировочного пальца – в запрессованную в корпусе втулку.
Карман для масла на поршне насоса управляет впуском и подачей смазочного масла. Ход поршня и тем самым подачу масла можно изменять вращением регулировочного пальца. Корпус насоса герметизируется двумя уплотнитель-ными кольцами.
Для смазки применяется такое же масло, которое используется для смешивания с топливом или же трансмиссионное масло ЕР 90. Очень важно применять масло с нужной вязкостью, соответствующей температуре окружающей среды. Учитывая, что потребное количество масла для смазки пильной цепи зависит от длины реза, в зарубежных профессиональных бензопилах ход плунжера и, тем самым, подачу масла можно дополнительно изменять вращением регулировочного пальца.
В целях улучшения системы смазки пильной гарнитуры при несколько меньшем расходе масла фирмой “Штиль” была разработана и запатентована цепь STIHL-Oilomatic, основным признаком которой является точно рассчитанная и выштампованная в каждом звене наклонная масляная канавка, проходящая наверх, навстречу движению цепи. Благодаря этому смазочное масло, подводимое масляным насосом, по канавке подается принудительно наверх и поступает туда, где оно больше всего необходимо (к шарнирам и стыкам цепи).

Comments (0)  /  Add Comment 24 марта Пильный аппарат Опубликовал: admin  /  Категория: 5.4.5 Пильный аппарат

Пильный аппарат – консольного типа, состоит из пильной цепи, пильной шины и ведущей звездочки.
Смазка направляющего паза пильной шины в процессе работы – непрерывная, автоматическая при помощи плунжерного бесклапанного насоса золотникового типа.
Смазка направляющего паза пильной тины в процессе работы — непрерывная, автоматическая при помощи плунжерного бесклапанного насоса золотникового типа. В пиле МП-5 «Урал-2» насос приводится в действие от ведущего валка редук-тора через червячную передачу. Насос и масляный бак расположены в корпусе ре-дуктора. В пиле «Тайга-214» масляный бак и насос расположены на корпусе двига-теля. Привод насоса осуществляется от ведущей звездочки через червячную пару.
Летом для смазки применяется то же масло, какое используется и для приго-товления рабочей смеси для двигателя, зимой масло разбавляется бензином в про-порции 3:1. Насос (см. рис. 13) состоит из плунжера 7 с червячным колесом на верхнем конце, гильзы 10 и винтового штифта 6.
Гильза системой сверления отверстий связана с маслобаком (входное) и кана-лом подвода смазки к направляющим пильной шины (входное). Подача масла на трущиеся поверхности пильной шины производится следующим образом. Вращаясь, первичный вал редуктора, приводит в движение плунжер 7, который благодаря перекосу кольцевой канавки совершает вращательное и поступательное движения. При движении плунжера вверх происходит засасывание масла в полость 9, а при движении вниз — нагне¬тание к шине 8. Для этого кольцевой паз и лыску на плун-жере размещают так, чтобы при его движении вверх было открыто входное отвер-стие гильзы, а при движении вниз — выходное.

Comments (0)  /  Add Comment 24 марта Редуктор Опубликовал: admin  /  Категория: 5.4.4 Редуктор

Редуктор в бензопилах МП-5″Урал-2Э” конический и состоит из ведущей и ведомой шестерен, изготовленных как одно целое с соответствующими валами, и корпуса.

На конце вала ведущей шестерни закреплена ведомая часть муфты сцепления, а на конце вала ведомой шестерни – ведущая звездочка пильной цепи. На валу ведомой шестерни на шпонке установлен также эксцентрик привода насоса гидроклина, а на корпусе редуктора имеется выступ с отверстием для установки привода насоса. В корпусе редуктора расположен насос для смазки пильного аппарата и бачок для масла. Для крепления пильной шины на корпусе редуктора имеется специальный фланец. Редуктор крепится к двигателю разрезным хомутом, что позволяет поворачивать пильный аппарат вокруг продольной оси и фиксировать в положении “валка”, “раскряжевка”. В универсальных пилах редуктор отсутствует.

Comments (0)  /  Add Comment 24 марта Муфта сцепления Опубликовал: admin  /  Категория: 5.4.3 Муфта сцепления

Муфта сцепления – автоматическая, фрикционная, состоит из ведущей и ведомой частей. Ведущая часть муфты жестко закреплена на коленчатом валу двигателя и состоит из поводка и грузов в виде кольцевых секторов. Грузы прижимаются к поводку пружинами. Ведомая часть муфты (соединительный барабан) представляет собой стальную чашку, которая жестко закреплена на хвостовике ведущего валика редуктора (пила МП-5″Урал-2Э”) или же вместе с ведущей звездочкой устанавливается на хвостовике коленчатого вала на игольчатом подшипнике (безредукторные пилы). Муфтой сцепления передается крутящий момент от двигателя к редуктору и (или) пильному аппарату, а также ограничивается передаваемый крутящий момент. Включение и выключение муфты происходит в результате изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя и регулируется затяжкой пружин. Упругость этих пружин устанавливают такой, чтобы при работе двигателя на холостых оборотах (1800…2000 мин-1) центробежная сила грузов была меньше усилия пружин и ведущая часть муфты не передавала крутящий момент ведомой (грузы не прижимаются к ободу ведомой части муфты). При резких возрастаниях нагрузок (зажим пильной цепи в пропиле) муфта сцепления пробуксовывает и тем самым предохраняет двигатель и пильный аппарат от поломок.

Comments (0)  /  Add Comment 24 марта Охлаждение двигателя Опубликовал: admin  /  Категория: 5.4.2 Охлаждение двигателя

Охлаждение двигателя проводится воздушной системой, состоящей из центробежного вентилятора, крыльчатка которого находится на маховике и кожуха, направляющих поток воздуха через защитную сетку на ребристую поверхность цилиндра. Отвод излишнего тепла от стенок цилиндра и соприкасающихся с ним деталей происходит во время процессов всасывания и продувки. Степень охлаждения двигателя зависит от температуры окружающего воздуха, загрязнения ребер цилиндра и защитной сетки, а также от качества рабочей смеси. Обогащение рабочей смеси приводит к снижению температуры двигателя, а обеднение – к повышению.

Comments (0)  /  Add Comment 24 марта Система смазки в двигателе Опубликовал: admin  /  Категория: 5.4.1 Система смазки двигателя

Система смазки в двигателе мотопилы отсутствует. Подшипники кривошипно-шатунного механизма и стенка цилиндра смазываются маслом, добавляемым в топливо. Масло вместе с рабочей смесью засасывается в картер двигателя и, находясь во взвешенном состоянии, соприкасается с движущимися деталями, оседает на них. Через отверстия и щели в обоймах подшипников оно подводится к ним. Избыток масла частично сгорает вместе с рабочей смесью, а частично выбрасывается из подшипников и испаряется.

Comments (0)  /  Add Comment 24 марта Общее устройство бензопилы Опубликовал: admin  /  Категория: 5.4 Общее устройство бензопилы

По назначению бензиномоторные пилы подразделяются на специализированные и универсальные. К специализированным пилам относятся те из них, которые используются без переналадки только на одной операции. Они выполняются с высоким расположением рукояток (МП-5 “Урал”). Универсальные пилы, как правило, применяются без переналадок на нескольких операциях (валка, очистка деревьев от сучьев или (и) раскряжевка). К ним относятся так называемые безредукторные пилы (Stihl, Husqvarna, Solo, Jhonsered, Тайга 245 и др.).
В качестве двигателей бензиномоторных пил используются одноцилиндровые карбюраторные двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1,2…8,6 кВт. Пилы мощностью в основном до 2,1 кВт считаются любительскими или “легкого” класса. Пилы большей мощности “среднего класса” предназначены для профессиональных лесозаготовительных работ, причем с мощностью более 4 кВт “тяжелые”, рекомендуются для валки крупномерного леса и твердых пород. С целью снижения массы пилы применяют двигатели с частотой вращения до 13000 мин-1 с повышенной степенью сжатия. Картер двигателя делается герметичным, так как рабочая смесь всасывается в цилиндр через картер.

Comments (0)  /  Add Comment Страницы Категории Подпишись на RSS Техника Архив На правах рекламы активный поиск клиентов
Бензопилы для дерева
poulan бензопилы продажа Техника Статистика
Lesnaya-Technika.ru 2008-2009 (c) Любое копирование данных только с указанием гиперссылки.