Лесная техника » 5.3.3 принцип работы топливного насоса Лесная техника Всё что Вы хотели знать о лесной технике!

24 марта Устройство и Устройство и принцип работы встроенного топливного насоса встроенного топливного насоса Опубликовал: admin  /  Категория: 5.3.3 принцип работы топливного насоса

При различных режимах эксплуатации бензиномоторной пилы карбюратор и топливный насос должны работать бесперебойно в любом положении бензопилы. Поэтому в бензопилах применяются беспоплавковые мембранные карбюраторы со встроенным топливным насосом.
Топливный насос хотя и встроен в корпус карбюратора, однако работает независимо от него. Топливный насос приводится в действие посредством изме-нения давления в цилиндре и картере.
Во время процесса всасывания импульсная полость соединена с картером через импульсный канал. При движении поршня вверх в картере создается разряжение, в результате чего притягивается диафрагма насоса. Одновременно возникает разряжение в топливной камере насоса.

Под действием атмосферного давления топливо через топливный патрубок и впускной клапан нагнетается в топливную камеру топливного бака.
Выпускной клапан прижимается к опорной поверхности и закрывает доступ к топливному каналу.
При движении поршня вниз возникает разряжение, которое прижимает насосную диафрагму к топливной камере. В результате этого уменьшается объем топливной камеры. Впускной клапан прижимается к опорной поверхности и закрывает доступ к топливному патрубку. Выпускной клапан приподнимается над опорной поверхностью и пропускает определенное количество топлива в топливный канал, ведущий к впускному клапану карбюратора.
Следует отметить, что при каждом полном ходе нагнетания подается топливо в количестве, получаемом из разности объемов между обеими мертвыми точками насосной диафрагмы в топливной камере.
У большинства бензопил топливный бак расположен ниже карбюратора. В этом случае карбюратор после длительной остановки необходимо сначала заправить топливом, для чего следует протянуть пусковой тросик стартера несколько раз.
Отработанные газы выбрасываются в атмосферу через глушитель, представляющий собой камеру, разделенную перегородками. При прохождении газов через отверстия в перегородках их давление постепенно снижается, благодаря чему газы выходят в атмосферу с уменьшенным шумом. Шум выхлопных газов можно глушить значительно эффективней, но при этом снижается мощность двигателя благодаря противодавлению, создаваемому на выходе отработанных газов из цилиндра.
Загрязнение в процессе работы воздушного фильтра приводит к уменьшению давления в диффузоре и, следовательно, к обогащению смеси и снижению мощности двигателя. Поэтому для поддержания постоянной доли топлива независимо от степени загрязнения воздушного фильтра более новые карбюраторы имеют компенсатор. Компенсатор соединяет чистую сторону воздушного фильтра через уравнительный канал с верхней полостью над мембраной. Вследствие этого давление над мембраной всегда равно давлению на входе в диффузор.

Comments (0)  /  Add Comment Страницы Категории Подпишись на RSS Техника Архив На правах рекламы Техника Статистика
Lesnaya-Technika.ru 2008-2009 (c) Любое копирование данных только с указанием гиперссылки.