Лесная техника » 5.3 Система питания двигателя Лесная техника Всё что Вы хотели знать о лесной технике!

24 марта Система зажигания Опубликовал: admin  /  Категория: 5.3.4 Система зажигания

Для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания двигателя между электродами свечи должна проскочить электрическая искра. Чтобы преодолеть электрическое сопротивление сжатой рабочей смеси и обеспечить надежную работу свечи зажигания, требуется напряжение 12…18 кВ. В систему зажигания входят: магнето, провод высокого напряжения, запальная свеча и выключатель зажигания.
На бензиномоторных пилах устанавливаются магнето маховичного типа, у которых постоянные магниты монтируются на маховике. Маховик устанавливается на конусном конце коленчатого вала на шпонке и закрепляется гайкой. К ступице маховика на резьбе крепится храповик, через который двигатель запускается стартером.
Их масса, по отношению к массе всего магнето, значительна и используется как масса маховика. Магнето представляет собой источник тока и преобразовывает низкое напряжение в высокое. Магнето может быть контактным и бесконтактным.
Контактное магнето состоит из постоянных магнитов, индукционной катушки, прерывателя, конденсатора и основания. Индукционная катушка состоит из первичной и вторичной обмоток и имеет сердечник.
В цепи первичной обмотки последовательно включен прерыватель (с подвижным и неподвижным контактами). Неподвижный контакт соединен с массой, а подвижный изолирован от нее и расположен на рычаге прерывателя с текстолитовой пятой, опирающейся на кулачок, специально изго¬товленный на выступающем конце вала двигателя. Замыкание контактов осуществляется пружиной, а размыкание — воздействием кулачка на пяту. Поверхность кулачка смазывается маслом, которым пропитан фильц. Параллельно прерывателю включен конденсатор, он снимает искрение в контактах прерывателя, конденсируя ток самоиндукции. Конденсатор способствует резкому изменению тока в первичной обмотке и тем самым увеличивает напряжение во вторичной обмотке. Вторичная обмотка имеет большее число витков, одним концом она соединена с первичной обмоткой, а через нее с массой, второй конец при помощи провода высокого напряжения соединен со средним (изолированным от массы) стержнем свечи.
При работе двигателя (вращении маховика, а следовательно, и постоянных магнитов) магнитные силовые линии, пересекая первичную обмотку индукционной катушки, возбуждают в ней ЭДС. В момент, когда сила тока достигает максимума, происходит размыкание контактов прерывателя кулачком. Ток в первичной обмотке и магнитное поле исчезают. В момент исчезновения магнитного поля во вторичной обмотке индуктируется высокое напряжение, ток поступает к запальной свече и между контактами свечи проскакивает искра, воспламеняющая рабочую смесь в цилиндре двигателя.

Зазор контактов прерывателя в разомкнутом положении рекомендуется устанавливать в пределах 0,35±0,05 мм, а на электродах свечи 0,6…0,7 мм. В трущейся паре кулачок — текстолитовая пята заметному износу подвергается пята, что нарушает величину зазора прерывателя. Кроме того, несмотря на наличие конденсатора, между контактами прерывателя имеет место незначительное искрение, поэтому они со временем подгорают; через 50… 70 ч работы двигателя контакты прерывателя надо зачищать и производить регулировку его зазора.

Остановка работающего двигателя производится нажатием на кнопку выключателя зажигания 6, у пилы МП-5 «Урал-2 Электрон» он кнопочного типа, у пилы «Тайга-214» двухпозиционный.

Наличие механического контакта прерывателя снижает надежность работы магнето: контакты подгорают, пята изнашивается, нарушая размеры зазора, ухудшается работа магнето на высоких частотах вращения коленчатого вала, поэтому на двигателях бензиномоторных пил стали применять бесконтактную систему зажигания с бесконтактным магнето маховичного типа.

Обе рассмотренные системы зажигания относятся к аналоговым, у которых управляющий сигнал генерируется в зависимости от величины напряжения в катушке зажигания в определенный момент времени. Так как величина этого напряжения колеблется в определенных пределах, имеет место незначительное отклонение и управляющих сигналов. Поэтому в конструкциях ряда новейших бензиномоторных пил фирмы “Штиль” с целью точного управления моментом зажигания (уровень точности кварцевых часов) начинают применяться цифровые системы зажигания. В них управляющие сигналы жестко связаны с частотой вращения. Встроенный микрочип, “мозг” цифровой системы зажигания, мгновенно распознает каждое изменение данных двигателя и рассчитывает правильные управляющие команды. Благодаря этому для каждого рабочего состояния двигателя производится соответствующая установка зажигания, что способствует оптимальным использованию топлива и развитию мощности.
Кроме того, цифровая система зажигания обеспечивает включение зажигания лишь начиная с заданной минимальной частоты вращения, при которой инерция массы больше чем давление в цилиндре в момент первой вспышки. Это обеспечивает отсутствие отдачи при запуске двигателя. При достижении же максимальной частоты вращения микрочип пропускает несколько искрообразований и за счет компрессии в цилиндре двигатель тормозится. При этом исключается недостаток смазки в двигателе, уменьшается его перегрев и опасность повреждения (например, вследствие задира поршня).

Comments (0)  /  Add Comment 24 марта Устройство и Устройство и принцип работы встроенного топливного насоса встроенного топливного насоса Опубликовал: admin  /  Категория: 5.3.3 принцип работы топливного насоса

При различных режимах эксплуатации бензиномоторной пилы карбюратор и топливный насос должны работать бесперебойно в любом положении бензопилы. Поэтому в бензопилах применяются беспоплавковые мембранные карбюраторы со встроенным топливным насосом.
Топливный насос хотя и встроен в корпус карбюратора, однако работает независимо от него. Топливный насос приводится в действие посредством изме-нения давления в цилиндре и картере.
Во время процесса всасывания импульсная полость соединена с картером через импульсный канал. При движении поршня вверх в картере создается разряжение, в результате чего притягивается диафрагма насоса. Одновременно возникает разряжение в топливной камере насоса.

Под действием атмосферного давления топливо через топливный патрубок и впускной клапан нагнетается в топливную камеру топливного бака.
Выпускной клапан прижимается к опорной поверхности и закрывает доступ к топливному каналу.
При движении поршня вниз возникает разряжение, которое прижимает насосную диафрагму к топливной камере. В результате этого уменьшается объем топливной камеры. Впускной клапан прижимается к опорной поверхности и закрывает доступ к топливному патрубку. Выпускной клапан приподнимается над опорной поверхностью и пропускает определенное количество топлива в топливный канал, ведущий к впускному клапану карбюратора.
Следует отметить, что при каждом полном ходе нагнетания подается топливо в количестве, получаемом из разности объемов между обеими мертвыми точками насосной диафрагмы в топливной камере.
У большинства бензопил топливный бак расположен ниже карбюратора. В этом случае карбюратор после длительной остановки необходимо сначала заправить топливом, для чего следует протянуть пусковой тросик стартера несколько раз.
Отработанные газы выбрасываются в атмосферу через глушитель, представляющий собой камеру, разделенную перегородками. При прохождении газов через отверстия в перегородках их давление постепенно снижается, благодаря чему газы выходят в атмосферу с уменьшенным шумом. Шум выхлопных газов можно глушить значительно эффективней, но при этом снижается мощность двигателя благодаря противодавлению, создаваемому на выходе отработанных газов из цилиндра.
Загрязнение в процессе работы воздушного фильтра приводит к уменьшению давления в диффузоре и, следовательно, к обогащению смеси и снижению мощности двигателя. Поэтому для поддержания постоянной доли топлива независимо от степени загрязнения воздушного фильтра более новые карбюраторы имеют компенсатор. Компенсатор соединяет чистую сторону воздушного фильтра через уравнительный канал с верхней полостью над мембраной. Вследствие этого давление над мембраной всегда равно давлению на входе в диффузор.

Comments (0)  /  Add Comment 24 марта Карбюратор, устанавливаемый на пилах Stihl Опубликовал: admin  /  Категория: 5.3.2 Карбюратор на пилах Stihl

Карбюратор, устанавливаемый на пилах Stihl, состоит из корпуса, внутренняя часть которого выполнена в виде воздушного сопла (сопло Вентури). Через это воздушное сопло протекает всасываемый от двигателя воздух. Чем меньше поперечное сечение, тем больше скорость воздушного потока, тем больше разряжение. К различным местам воздушного сопла (диффузора) подведены топливные жиклеры, из которых воздушным потоком засасывается топливо.

Топливный насос, система форсунок и регулировочные устройства для оп-тимального приготовления топливовоздушной смеси интегрированы, или встроены, в корпус.
Расход топлива, а поэтому и мощность двигателя регулируются с помощью дроссельной заслонки.
Импульсная полость топливного насоса соединена через импульсный канал пониженное или повышенное давление управляет диафрагмой насоса. Таким образом, топливный насос работает в зависимости от частоты вращения двигателя.
Для сгорания топливовоздушной смеси необходим кислород, который по-ступает вместе с впускаемым воздухом. С тем чтобы в приводной механизм и карбюратор при этом не попала пыль и грязь, перед последним установлен воздушный фильтр.
Топливо подается насосной диафрагмой из топливного бака через топ-ливопровод, всасывающую головку, всасывающий патрубок карбюратора, впускной и выпускной клапаны насоса и сетчатый топливный фильтр к впускной игле, и впускным клапаном – к мембранной регулировочной камере.
Впускная игла соединена с регулирующей мембраной посредством впускного регулировочного рычага. Полость под регулирующей мембраной соединена с атмосферой через отверстие в крышке. Изменение давления в цилиндре и картере оказывает влияние также на работу карбюратора. При впуске в сопле Вентури возникает разряжение, и в результате этого, в зависимости от положения дроссельной заслонки, возникает воздушный поток. При этом всасывается топливо из жиклеров и примешивается к проходящему воздуху.
Топливо распыляется в диффузоре (сопле Вентури), в результате чего образуется необходимая для сгорания в цилиндре топливовоздушная смесь.
Смесь подводится в цилиндр. Здесь отдельные капли смеси вследствие высокой температуры испаряются.
Полость под регулирующей мембраной соединена с атмосферой, поэтому мембрана отжимается наверх. Одновременно посредством впускного регулировочного рычага приподнимается из седла впускная игла, и в мембранную камеру поступает новое топливо. Таким образом, регулирующая мембрана устанавливается так, что постоянно поступает некоторое количество топлива, всасываемое из жиклеров.
Количество топлива, поступающее из жиклеров в диффузор, может регули-роваться главным регулировочным винтом и винтом регулирования рабочей смеси при холостом ходе.
При вывинчивании регулировочных винтов происходит обогащение, при ввинчивании – обеднение рабочей смеси. Частота вращения при холостом ходе может дополнительно регулироваться расположенным вне картера карбюратора упорным винтом управления подачей топлива при холостом ходе, воздействующим на рычаг оси дроссельной заслонки.
С помощью регулировочных винтов может постоянно настраиваться опти-мальная мощность двигателя при различных внешних условиях эксплуатации (например, в горах или на уровне моря).

Comments (0)  /  Add Comment 24 марта Карбюратор КМП-100, устанавливаемый на пиле МП-5 “Урал”, “Тайга-245″ Опубликовал: admin  /  Категория: 5.3.1 Карбюратор КМП-100

Карбюратор КМП-100, устанавливаемый на пиле МП-5 “Урал”, “Тайга-245″, с подкачивающим насосом. Состоит из трех основных частей: топливного насоса со штуцером топливопровода; топливной камеры с мембранным механизмом и корпуса III с системой дозировки топлива, обеспечивающей нормальную работу двигателя на всех режимах.
Топливный насос имеет мембрану, штуцер подвода топлива , клапаны. При работе двигателя или вращении коленчатого вала при его заводке переменное давление в картере передается по каналам в цилиндре и каналу карбюратора в полость насоса над мембраной, вызывая ее движения вверх и вниз, при этом движение вниз усиливается пружиной. При движении мембраны вверх (разрежение в картере) под действием разрежения в нижнюю полость насоса засасывается топливо через открывающийся клапан. При движении мембраны вниз (увеличение давления в картере) клапан 2 закрывается, открывается клапан 16 и топливо подается к клапану топливной камеры.

Мембранный механизм топливной камеры состоит из мембраны, пластины и нажимной обогатительной кнопки.
При помощи мембраны, воздействующей на рычаг, открывается топливный клапан, и топливо из подкачивающего насоса по каналу поступает в топливную камеру. Топливный клапан закрывается под действием пружины. Полости ниже мембраны сообщаются с атмосферой, а выше — с диффузором. При уменьшении давления в диффузоре оно распространяется на полость топливной камеры над мембраной, которая прогибается вверх, открывая топливный канал. Чем больше разрежение в диффузоре, тем больше открывается клапан и больше топлива поступает в топливную камеру.
Дозировка топлива при работе двигателя под нагрузкой производится распылителем , топливо к распылителю поступает по каналу, сечение которого регулируется регулировочным винтом. В полости канала имеется обратный клапан, препятствующий попаданию атмосферного воздуха по каналу в полость топливной камеры при работе двигателя на холостом ходу. Эта система дозировки топлива является главной. При работе на холостом ходу подача топлива в диффузор производится через отверстия и подводящие каналы с регулировочным винтом холостого хода.
При запуске двигателя после продолжительного перерыва полость топливной камеры заполняется топливом, для этого надо нажать на обогатительную кнопку или с помощью стартера несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя при закрытой дроссельной заслонке карбюратора.
Рабочая смесь образуется в диффузоре в результате смешивания воздуха, проходящего через фильтр с всасываемым из жиклеров топливом. Частота вращения вала двигателя (количества смеси) регулируется винтом, а качество рабочей смеси винтом. Для очистки воздуха, поступающего через диффузор карбюратора в двигатель, имеются воздушные фильтры, фильтрующие элементы которых состоят из не-скольких слоев металлической сетки.

Comments (0)  /  Add Comment 24 марта Система питания двигателя Опубликовал: admin  /  Категория: 5.3 Система питания двигателя

Система питания двигателя состоит из бензобака, карбюратора, фильтров (топливного и воздушного), топливопроводов и рычага управления.
Топливо для российских пил представляет собой смесь 12…25 объемных частей бензина А-72 или неэтилированного А-76 с одной частью автомобильного масла М-8А, для зарубежных – смесь 25…40 частей бензина АИ-92 (АИ-93) с одной частью масла для двухтактных двигателей MOBIL SUPER-2T, VALVOLINE-2T или АЗМОЛ СТАРТ-2Т и др. В случае применения фирменного бензина и масла на соответствующей пиле это отношение может составить 50:1.
Бензобаки пил МП-5″Урал-2Э” изготовлены из листового металла и расположены на раме пилы. Бензобаки у безредукторных пил располагаются на корпусе пилы. Поступление топлива из бензобака к карбюратору осуществляется по топливопроводу. Топливо от механических примесей очищается с помощью сетчатого фильтра, установленного: на отстойнике (пилы МП-5″Урал-2Э”, “Дружба-4″); на заборнике топлива (пилы “Тайга-245″, М-228 и др.); в карбюраторе (пилы концерна “Электролюкс” и др.). Для устранения вакуума в бензобаках при расходе топлива, в них ставятся специальные сапунные устройства.
Практически на всех пилах устанавливаются беспоплавковые карбюраторы мембранного типа. Карбюратор служит для приготовления рабочей смеси и обеспечения нормальной работы двигателя на холостом ходу и под нагрузкой. Для обеспечения работы пилы в любом положении применяются карбюраторы с подкачивающим насосом.

Comments (0)  /  Add Comment Страницы Категории Подпишись на RSS Техника Архив На правах рекламы Техника Статистика
Lesnaya-Technika.ru 2008-2009 (c) Любое копирование данных только с указанием гиперссылки.