Лесная техника » КОНСОЛЬНО КОЗЛОВЫЕ И БАШЕННЫЕ КРАНЫ Лесная техника Всё что Вы хотели знать о лесной технике!

05 Окт Грузовая тележка Опубликовал: admin  /  Категория: кран КБ-572

Грузовая тележка состоит из двух П-образных коробчатых рам, связанных двумя продольными швеллерами. Блоки грузоподъемного каната установлены на осях между швеллерами. Ходовые катки, сидящие на осях П-образных рам, перемещаются по нижним поясам стрелы. Ветви тягового каната закрепляются на двух барабанах, установленных на поперечинах П-образных рам. Назначение барабанов – выбирать слабину тягового каната путем его навивки на барабан. Для этой цели барабаны оборудованы воротками и храповыми механизмами.
Противовесная консоль предназначена для уравновешивания стрелы с грузом. Она имеет решетчатую конструкцию и представляет собой трехгранную ферму, состоящую из двух секций. Два верхних пояса фермы выполнены из неравнобоких уголков, взаимосвязанных приваренными к ним поперечинами. Нижний пояс фермы, а также раскосы и связи – трубчатые. Секции консоли соединяются при помощи, болтовых фланцев. Консоль подвешена к оголовку на расчале, который, так же как и расчал стрелы, состоит из жестких прутковых тяг, соединенных переходными серьгами. Для подхода к грузовым лебедкам и по верхнему поясу фермы проложен настил с ограждением. Противовесная консоль шарнирно крепится к опорно-поворотному устройству. На свободном конце консоли находится бетонный противовес. Верхняя часть поворотной оголовок, представляет собой коробку пирамидальной сваренную из листовой стали. В верхней части оголовок имеет гнезда для осей блоков, огибаемых грузоподъемными канатами. На оси грузовых блоков закреплены проушина и траверса, предназначенные для крепления расчалов стрелы и противовесной консоли соответственно.
Для подъема в кабину служит лестница. Внутри неповоротной кольцевой рамы имеется люк для прохода с лестницы на площадку опорно-поворотного устройства. Внутри поворотной фермы имеется вторая лестница для подъема к оголовку.
Ходовая тележка соединяется шкворнем с втулкой соединительной балки портала. Конструкция шкворня допускает смещение тележки по вертикали на 50 мм. Нижний конец шкворня шарнир но соединяется с балансиром. К одному концу балансира с помощью пальца шарнирно присоединена рама двухколесной ведущей тележки. К противоположной стороне балансира приварена рама с ведомым колесом. Рама тележки – коробчатой конструкции из листовой стали. К раме при помощи болтов крепятся буксы с роликоподшипниками, на которые опираются оси с насаженными на них ходовыми колесами. На буксе ведомого колеса закреплен плужок, служащий для очистки рельсов кранового пути. На раме тележки находятся клещевые захваты. На одной из четырех тележек крана установлен конечный выключатель, контролирующий крайние рабочие положения крана на крановых путях.
 От электродвигателя мощностью 3,5 кВт вращение передается на червячный редуктор и далее через открытую передачу на ведущие колеса. Между двигателем и редуктором расположен колодочный тормоз, установленный на шкиве соединительной муфты.

Comments (0)  /  Add Comment 05 Окт Башенный кран КБ-572 Опубликовал: admin  /  Категория: кран КБ-572

Кран КБ-572 является башенным портальным краном с горизонтальной полноповоротной стрелой. Он предназначен для штабелевочно-погрузочных работ на лесных складах.


Техническая характеристика башенного крана КБ-572

Грузоподъемность, кН:
- при вылете крюка 3,85…25 м 100
- при вылете крюка 25…35 м 63
Максимальная высота подъема крюка, м 13,5
Скорости, м/с:
- подъема груза при одном барабане 0,33
- подъема груза при двух барабанах 0,66
- передвижения грузовой тележки 0,42
- передвижения крана 0,50
Частота вращения стрелы, об/мин 0,60
Установленная мощность электродвигателей, кВт 94
Колея и база крана, м 6
Масса крана, т, в том числе: 122
- балласта на консоли 11
- балласта на портале 55


Кран КБ-572
состоит из портала, четырех ходовых тележек, башни, опорно-поворотного устройства, поворотной фермы, стрелы, грузовой тележки, двух грузовых лебедок и установленных на противовесной консоли , лебедки передвижения грузовой тележки, двух механизмов поворота, грейфера и кабины.

Портал представляет собой сварную конструкцию, состоящую из четырех стоек коробчатой конструкции, верхние концы которых приварены к общей раме, а нижние попарно опираются на две продольные соединительные балки. По концам балок имеются втулки, в которые вставляются шкворни четырех ходовых тележек. На верхней раме портала имеются фланцы со штырями для соединения портала с башней. Между стойками портала в вертикальной плоскости, перпендикулярной к оси кранового пути, имеется проем, достаточный для пропуска сквозь него груженого подвижного состава широкой колеи.
На верхней раме портала находится бетонный груз, обеспечивающий устойчивость крана. Башня решетчатой конструкции представляет собой четырехгранную ферму из труб, взаимосвязанных раскосами, поперечными и диагональными связями. В верхней и нижней частях башни имеются фланцы для соединения соответственно с поворотной частью и порталом.
Опорно-поворотное устройство крана состоит из нижней неповоротной (соединенной с верхним концом башни) и верхней поворотной частей и расположенного между ними однорядного роликового опорно-поворотного круга с внутренним зубчатым зацеплением. Верхняя поворотная секция состоит из кольцевой рамы и фермы. Рама, выполненная в виде кольца листовой сварной конструкции, имеет проушины для шарнирного крепления стрелы и противовесной консоли.
На верхней поворотной секции установлена кабина крановщика, шкаф с электрооборудованием и два механизма поворота стрелы. Ферма сварена из четырех поясных труб и раскосов. Поясные трубы заканчиваются фланцем для крепления оголовка.
Стрела решетчатой конструкции треугольного сечения удерживается в горизонтальном положении прутковым расчалом. Верхний пояс стрелы, раскосы и связи выполнены из труб. Нижние пояса стрелы коробчатой конструкции сварены из двух неравнобоких уголков. По двум нижним поясам стрелы перемещается на катках грузовая тележка. В зависимости от условий работы стрела собирается из трех или четырех секций. Трехсекционная стрела имеет максимальный вылет крюка 30 м, четырехсекционная – 35 м. Под вылетом крюка понимается расстояние от оси вращения стрелы до вертикали, проходящей через грузовой крюк. На последней секции стрелы (считая от башни) установлены два направляющих блока грузоподъемного каната и направляющие блоки тягового каната: грузовой тележки. На первой секции размещена лебедка передвижения грузовой тележки. На нижних поясах стрелы уложен настил для прохода при осмотрах и обслуживании.

Comment (1)  /  Add Comment 05 Окт Механизм передвижения крана Опубликовал: admin  /  Категория: Механизм передвижения крана

 Для передвижения крана служат четыре асинхронных электродвигателя М3 – М6 с фазными роторами мощностью по 11 кВт и частотой вращения 940 об/мин
Управление электродвигателями осуществляется контроллером S3Q.
В нулевом положении контроллера при снятых противоугонных захватах (замкнуты контакты S1 и S2 их конечных выключателей) и скорости ветра, не превышающей допустимую (замкнут размыкающий контакт S3 датчика ветромера), а также, если кран не находится в одном из крайних положений (замкнуты контакты S4 и S5 конечных выключателей, ограничивающих зону действия крана), включается реле К1.
Один замыкающий контакт К1 подает напряжение в цепи управле-ния, а второй, замыкаясь, подготавливает к включению контактор К1К тормозов YЗ – Y6.
При переводе рукоятки контроллера для движения “вперед” последовательно с 1-го в 4-е положение выполняется следующее.
В положении 1 реле К1 остается включенным. Через размыкающий контакт реле К2 включается контактор К1В, который своими замыкающими контактами подключает к сети обмотки статоров электродвигателей М3 – М6, а также включает реле К3. Последнее своим замыкающим контактом включает реле К2 и контактор К1К, замыкающие контакты которого подают напряжение на катушки тормозов Y3–Y6. Электродвигатели растормаживаются. Пуск двигателей в положении 1 контроллера происходит при полностью введенных сопротивлениях в цепях их роторов.
В положении 2 контроллера остаются включенными все эле-менты системы управления, включившиеся в 1-м положении.
Через замкнувшийся контакт К2 включаются контакторы К2К, К2КА, К5К и К5КА (указанные здесь и ниже контакторы К2КА – К7КА служат для переключения ступеней резисторов, включенных в цепи роторов электродвигателей М4 и М6, не изображенных на схеме), которые выполняют следующее:
– шунтируют первые ступени резисторов в роторных цепях электродвигателей М3–М6;
– отключают реле К4, контакт которого, замыкаясь с выдержкой времени, подготавливает к включению (в положении 3 контроллера) контакторы КЗК, К3КА, К6К, К6КА.
В положении контроллера включены: реле K1, K2, КЗ, контакторы К1В, K1K, К2К, К2КА, К5К, К5КА; кроме того, через замкнувшийся контакт реле К4 включаются контакторы КЗК, КЗКА, К6К, К6КА, шунтирующие вторые ступени резисторов.
Размыкающий контакт К6К отключает реле К5, которое своим размыкающим с выдержкой времени контактом подготавливает к включению очередную группу контакторов, выполняющих переключения ступеней резисторов.
Частота вращения электродвигателей возрастает.
В положении контроллера, остаются включенными все те элементы схемы, которые были включены в положение.
Через замкнувшийся контакт К5 включаются контакторы К4К, К4КА, К7К, К7КА, в результате чего шунтируются последние ступени резисторов, включенных в цепи роторов. Электродвигатели начинают работать с частотой вращения, близкой к номинальной. В цепях роторов остается включенным лишь небольшое сопротивление, уменьшающее броски тока при переключениях контроллера.
При движении крана “назад” аппаратура работает в той же последовательности, но в положении 1 контроллера включается контактор К1Н, реверсирующий электродвигатели.
Для быстрой остановки крана при его движении «вперед» контроллер устанавливается в положение “назад”. В момент перехода контроллера через нулевое положение выключены все элементы схемы (за исключением реле К1), отключены обмотки статоров электродвигателей и в цепях роторов полностью введены сопротивления.
При установке контроллера в положение 1 “назад” включается контактор К1Н, в результате чего электродвигатели реверсируются, и возникает режим противовключения.
При скорости крана, близкой к нулю, контроллер следует установить в нулевое положение для того, чтобы после остановки кран не начал двигаться в обратном направлении.

Comments (0)  /  Add Comment 05 Окт Механизм передвижения грузовой тележки. Опубликовал: admin  /  Категория: Механизм передвижения грузовой тележки.

Для передвижения грузовой тележки служит асинхронный электродвигатель М2 с фазным ротором мощностью 11 кВт и частотой вращения 940 об/мин.
Для управления электродвигателем служит контроллер S2Q.
В нулевом положении контроллера включается реле К1, замыкающее свой шунтирующий контакт и контакт в цепи контактора К6К. Под напряжением находятся реле КЗ и К4. Контактор КЗК отключен, поэтому тормоз Y2 находится в замкнутом состоянии. Выключатели S1.1 и S1.2 контролируют крайние положения тележки.
При движении тележки “вперед” и последовательном переключении контроллера S2Q с 1-го на 4-ое положение выполняется следующее.
В положении 1 напряжение подается на обмотку контактора К1В, который своим замыкающим контактом включает реле К2, в результате чего включается контактор К6К и электродвигатель М2 растормаживается. Одновременно через замкнувшиеся контакты К1В напряжение подается в обмотку статора электродвигателя, который начинает работать на малых оборотах, т.к. в цепь ротора введены все ступени сопротивления.
В положение включается контактор К1К, который замыкающим контактором шунтирует первую ступень пускорегулирующего сопротивления, а размыкающим отключает реле КЗ, подготавливая тем самым включение контактора К2К. Электродвигатель увеличивает обороты.
В положениях 3 и 4 соответственно включаются контакторы К2К и КЗК, в результате чего последовательно шунтируются.2-я и 3-я ступени пускорегулирующего сопротивления и двигатель, увеличивая обороты, выходит на номинальную частоту вращения.
При обратном ходе рукоятки контроллера – последовательно с 4-го на 1-е положение, пускорегулирующее сопротивление поступенчато вводится в цепь ротора двигателя, что обеспечивает необходимое снижение скорости движения грузовой тележки при подходе к месту ее остановки.
При движении «назад» и переводе рукоятки контроллера с 1-го в 4-е положение выполняются аналогичные переключения, но вместо контактора К.1В включается контактор К1Н, реверсирующий электродвигатель М2.
При переводе рукоятки контроллера из 4-го положения «вперед» в 4-е положение “назад” (или наоборот) осуществляется электрическое торможение противовключением.

Comments (0)  /  Add Comment 05 Окт Подъём груза Опубликовал: admin  /  Категория: Кран ККЛ-16

Двигатель начинает вращаться, осуществляя подъем груза с малой скоростью, т.к. в положении контроллера, все ступени резисторов включены в цепь ротора.

В положении контроллера сохраняются все указанные переключения и, кроме того, включается контактор К4К, в результате чего выводится по одной ступени у резисторов.
В положении контроллера включается контактор К5К. и несколько позже через размыкающий контакт реле КЗ включается контактор К6К. Вследствие этого через замыкающие контакты К5К и К6К последовательно выводятся еще две ступени резисторов.
В положении 4 контроллера включается контактор К7К, в результате чего выводятся все ступени резисторов, и электродвигатель M1 начинает работать на естественной характеристике с номинальной частотой вращения.
При опускании груза в положении контроллера выполняется следующее:
– включается контактор К8К, который своим размыкающим контактом отключает контакторы К1С и К2К, прекращая тем самым подачу переменного тока в обмотку статора M1;
– электродвигатель, отключенный от сети переменного тока, переходит в генераторный режим и через выпрямитель В1 и замкнувшиеся контакты К8К питает обмотку статора постоянным током. В результате этого реализуется динамическое торможение;
– включаются контакторы К5К, К6К и К7К, благодаря чему три ступени резисторов выводятся из цепи ротора;
– через замыкающий контакт К8К включается реле К6, благодаря чему включается контактор КЗК, замыкающий свои контакты в цепи питания катушек электромагнитного тормоза Y1.
В положении контроллера отключаются контакторы К6К, К7К, а в положении отключается также контактор К5К, вследствие чего все ступени резисторов вводятся в цепь ротора.
В положении включается контактор К4К, размыкающий контакт которого обесточивает контактор К8К, вследствие чего:
– выпрямитель отключается от статора электродвигателя M1;
– включаются контакторы К1С и К2К.
Прекращается динамическое торможение, двигатель реверсируется и работает в нормальном режиме.

Comment (1)  /  Add Comment 05 Окт Противоугонный захват Опубликовал: admin  /  Категория: Кран ККЛ-16

Противоугонный захват состоит из двух рычагов, соединенных между собой щеками. На нижних концах рычагов закреплены плоские насеченные зажимы, которые при наложении захвата должны плотно прилегать к головке рельса. На верхних концах рычагов находятся ролики, перемещающиеся в фигурных пазах ползуна. Привод захвата состоит из мотора и редуктора, соединенного зубчатой муфтой с винтом. При вращении винта, по нему перемещается бронзовая гайка, опирающаяся на пружину. При движении гайки вниз ползун опускается, скользя по направляющим, закрепленным на корпусе захвата. Направляющие препятствуют повороту ползуна вокруг вертикальной оси. При движении ползуна вниз, ролики, скользя по фигурным пазам, заставляют расходиться верхние концы рычагов. В результате этого рычаги поворачиваются вокруг своих осей и зажимают головку рельса. При реверсировании двигателя гайка поднимается вверх, что приводит вначале к размыканию зажимов, а затем – к подъему рычагов.
Внизу корпуса захвата расположены центрирующие катки, которые служат для точной установки захвата относительно рельса кранового пути при движении крана.
Внутри корпуса размещены конечные выключатели: верхний – ограничивает перемещение ползуна вверх, нижний – отключает двигатель захвата при достижении заданного усилия зажима рельса.

Питание электроприводов крана осуществляется напряжением 380 в 50 пер/с.
Грузоподъемный механизм. Для подъема и опускания груза на грузовой тележке установлен электродвигатель M1 с фазным ротором, мощностью 31 кВт и частотой вращения 970 об/мин.
Схема управления обеспечивает ступенчатый пуск, ступенчатое регулирование скорости, реверс и динамическое торможение.

Управление осуществляется контроллером S1Q, имеющим четыре фиксированных положения в каждую сторону движения. Подъем груза осуществляется путем изменения сопротивления ступеней резисторов в роторной цепи, а опускание груза – путем переключений тех же резисто-ров, но в режиме динамического торможения с самовозбуждением.
Питание к двигателю подается при включении рубильника S1, а в цепи управления – рубильника S2.
В нулевом положении контроллера и включенном рубильнике S2 под напряжением находится реле К1, которое блокируется одним своим замыкающим контактом, а другими контактами подготавливает включение тормоза Y1.
При подъеме груза в положении 1 контроллера включаются контакторы К1В и К2К, через замыкающие контакты которых питание поступает в обмотку статора электродвигателя M1.
Через замыкающий контакт К2К включается реле К2, которое своим замыкающим контактом включает контактор КЗК, в результате чего растормаживается электромагнитный тормоз Y1.

Comments (0)  /  Add Comment 05 Окт Устройство крана Опубликовал: admin  /  Категория: Кран ККЛ-16

Вход в кабину производится с посадочной площадки 10, смонтированной на опоре крана. Для аварийного выхода из кабины на площадку моста крана служит лестница.
Подача напряжения на кран осуществляется гибким кабелем, наматываемым на кабельный барабан, установленный на опоре.
На верху несущей фермы устанавливается датчик анемометра, контролирующего силу ветра. При предельных значениях силы ветра анемометр автоматически отключает механизм перемещения крана и включает рельсозахват, одновременно с чем подается звуковой сигнал.
Кран оборудован торцевым канатным грейфером, грузоподъемно-стью 12,5 т с максимальным раздвиганием челюстей на 7,1 м, ходом челюстей – 3,05 м, скоростью их смыкания 0,17 м/с и массой 3,5 т. Грейфер подвешен на поворотную траверсу грузовой тележки, позволяющую разворачивать пакет лесоматериалов на 350°.
Грузовая тележка представляет собой сварную раму, установленную на четыре двухребордных колеса, два из которых приводные. На грузовой тележке смонтированы: грузоподъемный механизм, механизм передвижения тележки, лебедка торцевого грейфера, кабина крановщика и площадка обслуживания.
Вращение от электродвигателя передается грузовому барабану через цилиндрический редуктор. Между двигателем и редуктором расположен колодочный тормоз. С валом барабана связан механизм воздействия на конечный выключатель, контролирующий предельную высоту подъема грузовой траверсы. При повороте барабана на определенное число оборотов, что соответствует приходу траверсы в крайнее верхнее положение, происходит воздействие на конечный выключатель, в результате чего отключается двигатель и срабатывает колодочный тормоз. Поднятый груз останавливается и затормаживается.
На барабане размещается электрический кабель, по которому подается напряжение к двигателю торцевого грейфера. Барабан получает вращение от барабана через цепную передачу 6. При подъеме груза электрический кабель навивается на барабан , при опускании–сматывается.
Механизм передвижения грузовой тележки, смонтированный на ее раме, имеет общий привод на оба ведущих колеса. Вращение к колесам передается от двигателя через цилиндрический двухступенчатый редуктор и открытую передачу. На наружном конце ведущего вала редуктора расположен колодочный тормоз, обеспечивающий точность остановки грузовой тележки. Механизм передвижения имеет конечный выключатель, отключающий электродвигатель при подходе тележки к крайним рабочим положениям по концам несущей фермы.
Все четыре ходовые тележки крана приводные, имеющие одинако-вую кинематическую схему. При включении двигателя вращение передается через цилиндрический двухступенчатый редуктор и открытую передачу на оба двухребордных колеса ходовой тележки. Для затормаживания крана служит колодочный тормоз. На ходовых тележках установлены противоугонные захваты.

Comments (0)  /  Add Comment 05 Окт Консольно-козловой кран ККЛ-16 Опубликовал: admin  /  Категория: Кран ККЛ-16

Консольно-козловой кран ККЛ-16 предназначен для штабелевки лесоматериалов и их погрузки на подвижной состав МПС.

Техническая характеристика консольно-козлового крана ККЛ-16

Грузоподъемность, кН 160
Пролет крана, м 32
Рабочий вылет консоли, м 10
Высота подъема грузовой траверсы, м 14
Скорости, м/с:
- подъема груза 0,224
- передвижения грузовой тележки 1,19
- передвижения крана 1,10
Мощности электродвигателей (кВт) механизмов:
- подъема груза 36,0
- передвижения тележки 13,0
- передвижения крана 413,0
Масса крана, т 95
Горизонтальная несущая ферма крана опирается на четыре трубчатых опоры одинаковой конструкции.

Несущая ферма имеет сплошностенную конструкцию, усиленную сварной трубой, расположенной по оси фермы, и двумя балками двутаврового сечения. Балки размещены по обеим сторонам центральной трубы; на них уложены рельсы, по которым перемещаются грузовая тележка и кабина крановщика.
Опоры несущей фермы, изготовленные из стальных труб, имеют У-образную конструкцию. Верхние концы опор с помощью оси присоединяются к несущей ферме, а нижние опираются на ходовые тележки. Парные опоры соединяются между собой стяжкой. На одной из опор смонтирована огражденная лестница для подъема к кабине или к несущей ферме. Для удобства перемещения по несущей ферме вдоль нее проложен настил.

Comments (0)  /  Add Comment 05 Окт Монтирование крана Опубликовал: admin  /  Категория: кран ККС-10

Кран ККС-10 монтируется с помощью полиспастов с тяговым усилием 50 кН без использования других грузоподъемных механизмов. Процесс монтажа выполняется в указанной ниже последовательности.
Несущая ферма в сборе располагается перпендикулярно к оси кранового пути на высоте 0,8 м от головок рельсов. Верхние секции стоек опор шарнирно присоединяются к несущей ферме, соединяясь своими нижними концами с опорными фланцами ходовых тележек, установленных на рельсы кранового пути. Крюковые обоймы блоков полиспаста присоединяются к ходовым тележкам обеих опор.

После этого с помощью лебедки и полиспаста производится стягивание ходовых тележек обеих опор, в результате чего несущая ферма поднимается на высоту около 5 м. Под несущую ферму у опор выкладываются две клетки из шпал, полиспаст освобождается, ходовые тележки отсоединяются от опор. Верхние секции стоек по фланцевым соединениям соединяются с нижними, концы которых присоединятся к опорным фланцам ходовых тележек. Ходовые тележки вторично соединяются полиспастом, после чего происходит окончательный подъем моста на проектную отметку.

Comments (0)  /  Add Comment 05 Окт Предотвращение угона крана Опубликовал: admin  /  Категория: кран ККС-10

Для предотвращения угона крана по крановым путям при сильном ветре служат противоугонные захваты, устанавливаемые в стойках приводных тележек.

Захват действует автоматически при достижении ветром предельно допустимой силы. Для замера силы ветра служат сигнализаторы (датчики), устанавливаемые на верхней точке крана. Датчик регистрирует давление ветра в наиболее опасном для крана направлении – вдоль крановых путей. Он установлен в таком положении, чтобы измерительное крыло было направлено вдоль несущей фермы. Под действием ветра крыло отклоняется и поворачивает рычаг жестко посаженной на его ось. В зависимости от направления поворота крыла, один из роликов сидящих на рычаге, воздействует на фигурный рычаг с лекалом и поворачивает его. Повороту рычага препятствует пружина. Расположение роликов обеспечивает поворот рычага с лекалом в одну и ту же сторону независимо от направления ветра и поворота крыла. При повороте лекало воздействует на микро выключатели. При силе ветра 1,5 МПа (что соответствует скорости ветра 12 м/с) срабатывает микро выключатель, в результате чего отключаются электродвигатели обеих ходовых тележек крана, включаются их тормоза и противоугонные захваты. При достижении ветром давления 2,5 МПа срабатывает микро выключатель, что дополнительно приводит к отключению механизмов подъема груза и передвижения грузовой тележки, кроме того включается сирена. Путем регулировки натяжения пружины или перестановки микро выключателя его можно настроить на срабатывание при силе ветра 2,0…4,0 МПа. В нижней части датчика расположен лопастной масляный демпфер, замедляющий поворот крыла и препятствующий тем самым срабатыванию микро выключателей при кратковременных порывах ветра. При отсутствии ветра пружина возвращает все элементы датчика в исходное положение.

Comment (1)  /  Add Comment « Previous Entries Страницы Категории Подпишись на RSS Техника Архив На правах рекламы ищете деревообрабатывающие станки - обратите внимание на наш ассортимент оборудования
весы крановые
Кран манипулятор, монтаже козловых кранов,, тельфер. Техника Статистика
Lesnaya-Technika.ru 2008-2009 (c) Любое копирование данных только с указанием гиперссылки.